图：通用机场

自2000年1月，国家空管委首次将通航管理问题纳入议程，通航已经发展了19个年头。大家都知道通航好、机会大，但这么多年来通航的利好消息总是雷声大、雨点小。我国通航从业人员这些年来无不守时待变，期盼通航的“甘霖”即早降临。行业人士聚在一起，最爱聊的就是这个甘霖何时来？行业何时大爆发？

不过2018年以来，你会发现通航圈里有空闲聊的人变少，行动的人变多，众公司都孜孜矻矻忙活起来，高管们穿梭在全国各个产业园。

过去一年很不一样。

2017年前，我国通航产业园只有40个，2018年在建和规划的则高达87个；2018年我国在建和规划的通航制造项目达51个，几乎等同过往历年的总和。再举个例子，国内某龙头轻型飞机制造企业，10多年来一向以稳健扎实著称，也选择在去年开疆扩土，分别在中原、西南地区成立新基地。

有位深圳金融圈朋友，这几年专注于航空小镇开发。由于笔者的专长领域是轻型飞机开发和型号取证，2017年和友闲聊时便问他有没有兴趣投资飞机制造？朋友回应：＂没那个打算，搞航空小镇已经一个头两个大了。＂然而当2018年我们再联系时，他画风丕变，对无人机和通用飞机的应用如数家珍，甚至投了一个无人机制造项目，就怕晚了抢不到商机。

为什么突然之间各路人马都积极起来了呢？因为种种迹象表明，这一波的利好不再是“狼来了”。这次，通航“甘霖“即将到来，中国通航有望在2020年前后迎来大的爆发。

何以见得呢？毕竟通航的好消息年年有，读者很难从浩瀚的报道和专业政策文件中分辨其意义。本文的目标是协助读者化繁为简，甄别真正的行业趋势。

关键因素总是朴素而简单的。两个基本面的大突破，是本次推动通航爆发势不可挡的真正原动力：

突破一 通航机场要到位了！

你知道吗?2018年全国新盖的通用机场。比新中国成立到2017年为止的总和还多!

机场是通航业最重要的基础建设，是通航的公路、高速公路。正所谓要致富先修路，试想，如果全国路网都建成了，大家会不买车吗？汽车能不火吗？

我们一起看看2011-2017年国内通用机场成长数据：

上表揭示过往10年我国通航发展缓慢的现实。平均每年建成5家通用机场，截至2017年底，全国通航机杨总数只有81个，平均每个省级行政区不过两个通用机场。而美国光佛罗里达一州就有128个公共通用机场！

不过来到2018年，神奇的事发生了。下表把2018年通用机场增数加入统计:

截至2017年底，我国共81个通用机场；2018年3月，数字破100大关；2018年6月，机场数168个；2019年1月，冯正霖局长宣布，通航机场总数突破200大关！

2018年这一年就新增了126个通用机场，是历年颁证总和的1.7倍！

这意味着局方、政府看待通航，已经从方针性的政策支持，转变为有目标、有紧迫感的全面行动了。这一年，民航局简政放权多措并举助推通航发展，地方政府纷纷出台制定机场规划和通航发展奖励办法，资本市场也嗅到商机，投入全产业链布局。

2018年这张漂亮的成绩单还有个深远意义，就是民航“十三五”目标，到2020年建成500个以上通用机场有望顺利达成！如果能够继续保持2018年的势头，2020的目标可谓妥妥的。

为什么民航局把目标定在500个呢?因为我国有300多个地级行政区和百来个知名旅游景点。500个机场意味着每个地级市都拥有自己机场，形成＂地市通＂格局。这样的地级市机场网络能为消费者带来巨大便利。

畅想一下，你是一位湖北宜昌的市民，端午假期打算去湘西张家界(000430)旅游。虽然两地相距不过200公里，但因为隔着大山又没有高铁非常不方便。坐火车?最快的火车也要5个小时。开车?百度一下，发现绕弯弯的公路也要400公里。

如果你是＂地市通＂时代，拥有轻型飞机的宜昌市民呢？开车来到离家不远的通用机场，验证一下身份就可以飞了。小飞机的速度大约每小时200-280公里，1小时不到抵达张家界，是多么的便利！

500座地级市机场，任意两地级市可以直线互通，实现交通上的去中心化。这个愿景有望在2020年尾实现。

我们再来看看国家的中期规划。根据民航局编制的《通用机场布局规划》，2030年通用机场总量将超过2000个，实现前局长李家祥说的县县通愿景！(全国2000多个县)

每个县都有一个机场是何其方便！只要你有一架私人飞机，你可以直线飞往全国任何一个县城，再也不用和别人挤着搭高铁，不用转大巴。这样的自由和乐趣，绝对带得起私人飞机消费市场。

突破二 空域有望大幅开放-从四川低空空域改革说起

天空能开放到哪，通航就能发展到哪。2018年中以前，低空开放都没有突破性进展。在我国，通航公司想要飞起来，必须向有关部门申请”临时空域”。

申请空域不是很欢畅的体验。

2015年，笔者作为某飞机制造项目取证负责人，花了三个月准备试飞相关工作。准备好后，满心欢喜以为再花一两周跑跑空域申请，便可飞行。殊不知，这一申请就是半年，半年期间，接洽了以下九个单位——民航系：管理局机场处、地区空管局、总局运输司、民航调度中心、近进管制中心；军航系：军区作战处、航管处、运行中心、空师管制室。

一切只是为了在厂区半径5公里的范围进行试飞而已。这样的情况不限一时一地，是全国通航单位普遍的遭遇。

然而这一切到了2018下半年有了转机，一个重磅消息横空出世！

2018年12月20日，国家空管委批淮的四川省低空空域试点方案开飞。第一批开放的是成都市外围空域，并预告下一步会将现有空域连片成环，第三步复制经验到全省了，形成全省低空网！

图：四川省低空空域试点第一批开放空域

为何这次独具重大意义呢？以往试点，是针对通航的单一技术进行验证，这次四川试点则是集其大成。很明显国家的目的就是要四川做个示范，然后在各省推广。

空域要能称之为开放，必需要符合几个便利指标。这些在历年的空域试点都没有做到，不过这次四川全部做到了。我们一一介绍：

1.首次空域对所有用户开放

这次空域不用申请，对所有通航用户开放。不用再跑十个单位了，甚至一般大众个人，都有权使用！

2.首次飞行计划由审批制转为报备制

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