“东本CR-V机油门事件”离上今年“3·15晚会”还有多远？

2018-02-05 10:44 来源:汽车观察家搜狐号 机油 /本田 /发动机

原标题：“东本CR-V机油门事件”离上今年“3·15晚会”还有多远？

国内的 “神车”据笔者看来，有两种类型，一种是以销量论英雄，长期位居汽车销量排行榜冠军地位，典型如哈弗H6、五菱宏光； 一种是加价也不影响消费者购买热情，典型如本田CR-V，大众途观。

一直被国内用户调侃“买发动机送车”的本田，这段时间更“火”了，具体来讲是东风本田旗下新一代CR-V车型，这一款“神车”一直在国内和世界范围内有着相当的影响力，也是本田旗下不折不扣的“财富收割机”。因为同级的车型大多都是“让利于民”——终端售价有着不错的优惠幅度——而本田CR-V不仅没有优惠，用户买车还要强制被加价、加装饰……这也忍了，谁叫人家是“神车”呢！

可是“神车”也得有个“神车”的样吧！尤其是以“精工制造”著称的本田。但全新一代CR-V上市之后就不让人省心，先是在2017年9月12日因“刹车门”（电子制动助力器控制软件存在问题）召回30509辆全新CR-V事情刚结束，又在2017年12月爆发了“机油门”。而这一次，“战火”更是烧遍了东北三省以及新疆、河北、河南、山东、江苏、广东等地，几乎覆盖了全国所有省份。

中国有句古话，“知错就改，善莫大焉”，很好理解，相信与中国相距不远、并且深受中国文化影响的日本国人也深知其意。但本田的表现却让人感觉有点“胡搅蛮缠”，自2017年12月20日爆发“机油门”以来，本田官方的表现始终是“坐怀不乱”，面对种种质疑依然“自信满满”。

事隔一个月之后，2018年1月20日，在“机油门”在全国愈演愈烈的形势下，本田召开了一次媒体沟通会，由东风本田品质管理部副部长佐川泰三针对“多款本田1.5T发动机机油液位增高”的事件向媒体做了回应。但其间并没有对车主们最关心的机油增多会不会对发动机造成损伤以及造成机油增多的故障原因做出明确答复。而且这次媒体沟通会，与其说是媒体沟通会，不如说是闭门答辩会，因为会场全程是在不允许拍照，不准摄录等多种束缚下召开的，并且还抛出了“不承认、不服输、不召回”的“三不宣言”，此事一出，全国哗然，本田粉儿的心中在滴血。

我们说，在商业上，“自信”一般只能是建立在产品和服务无可挑剔的基础上的，即使达到了这样的要求和标准，古人还是教诲我们要保持“虚怀若谷”的心态，因为任何一种事业在发展过程中都是如履薄弱冰、战战兢兢，但本田的表现却是让人看不到一丁点儿的“虚怀”，反倒是有点“我是流氓我怕谁”的劲头儿。本田敢如此消耗国内粉丝的信任额度，无疑是看中了一些消费者在选择这一级别的车型时，“舍CR-V其谁”的心态。

关于全新本田CR-V为何机油液位会升高，为何机油加注口的盖子上会出现乳化的机油，以及这些问题对发动机有什么损害，网上有各种解读，本田官方也有解（狡）释（辩），本人非专业技师，对此不敢妄下断言。但是基本肯定的是，本田对这次全新CR-V “机油门”事件不会做任何处理，如果后期国家质检部门不进行强制召回要求的话，本田肯定不会像上次“刹车门”那样顺顺利利的召回，因为上次刹车门事关用户的生命财产安全，而且只涉及CR-V一款车型，数量也不大，短时间内也可以解决，召回是最好的解决办法。

而这一次的“机油门”事件，尽管是汽车的“心脏”部件，但从用户投诉中，几百公里里程到两万公里里程的车型都包含在内。可以看出，这是一个此前没有预料到的技术问题，而且不能立马解决（发动机的研发周期是相当长的），所以不可能很快召回；同时，这款1.5T发动机涉及的车型较多，以全新CR-V为主，此外还有思域、杰德、冠道、UR-V，这几款车型中，除杰德销量一般外，其他几。款都是热销车型，如果大面积召回的话，本田要花多大的力气和时间来解决，那东本2018年定的74万辆的销量目标还要不要实现？此外，出问题的虽然是发动机，但是短期间又不会伤及用户生命或毁坏发动机（至不短期内不会体现出来），而且如今冬季将过，随着气温回升，这一问题会逐渐减轻，所以，本田就抛出一个“免费换机油”的梗，先稳住消费者，并给自己争取更多的时间来攻克这一缺陷。万一能解决，再在未来一段时间内对此前销售的问题发动机进行修复，不知不觉，暗渡陈仓。再加上此前 有“某腾”车型的案例在前，本田也确实没有什么可顾虑的，反正消费者还要买我的！

写在最后：

目前，“机油门”事件还在持续发酵，车主们的维权依然在路上，而东风本田此前表示，要在2018年农历春节之前宣布解决方案，笔者推断也仅是权宜之际，因为从目前本田官方对待“机油门”蔑视、默然和淡薄的态度来看，本田更希望像上次“刹车门”一样把问题推卸给第三方。不过，“刹车门”的第三承责方是博世，而此次“机油门”的第三承责方则是北方冬季寒冷的气候所致。

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