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台风面前日本第2大的关西机场怎么说完就完了？

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　　日本东有东京，西有大阪。关西国际机场就是大阪的空中大门。根据国土交通省2017年数据，关西国际机场全年旅客量达到历史最高的2880万人，运送货物85.2万吨。依国际旅客和到港国际航班数量排名，关西机场位居日本第二，仅次于成田机场。

　　图：4日下午，关西机场A跑道及停机坪一片泽国图片来源：每日新闻

　　虽说台风强悍，但这个西日本的门户，怎么说完了就完了呢？

　　飞来横祸，油轮撞大桥

　　昨天最有冲击性的画面莫过于油轮“宝运丸”撞断机场联络桥。

　　图：油轮撞上连接桥图片来源：每日新闻

　　日本广播协会（NHK）9月4日报道，油轮“宝运丸”全长89米，标准排水量2591吨。该轮归日之出海运所有，平时负责向机场运输飞机航空燃料。所以台风来袭时，轮船就近停泊在附近。

　　4日下午1时30分左右，海保接报“该轮进水，船员已经下机舱避难。”随后在强风和大浪的驱使下，轮船横着拍向关西机场联络桥。

　　联络桥全长3.75千米，为公铁两用桥。两侧是三车道公路桥，中间稍矮的是供JR和南海电铁使用的铁路桥。平时旅客可以坐电车直接上岛。

　　宝运丸撞击的是联络桥南侧半幅。现场画面显示，被撞的部分桥板严重错位，深深地嵌进轮船上层建筑。桥面上，灯杆、警示牌、护板等杂物也散落一地。

　　图：台风经过后，于4日傍晚赶至现场的救援人员图片来源：日本海事新闻社

　　初步调查显示，宝运丸在报警前15分钟开始从停泊点缓缓移动，怀疑发生走锚。之后随波逐流一路向北，最终以8节的速度撞击大桥。

　　事后船上11人均安然无恙，但发动机暂时失灵，无法自行拖离现场。海保调来拖轮，最终在下午3点将其拖离至400米外的安全海域。

　　图：油轮上层建筑也受损严重图片来源：每日新闻

　　这桥板为什么一撞就错位？运营方及专家解释：“设计之初，考虑到防震。但并没有设想到轮船直接撞击的情况。”

　　国土交通省相关人士分析，联络桥中央净空达25米，可供轮船通行。但这回撞击的地方离岸很近，就没有想到会有油轮撞上来。

　　关西机场建在人工岛上，与陆地唯一的陆路通道就是联络桥。这一撞意味着关西机场彻底变成了一座“孤岛”。

　　图：目前北侧暂可通行，机场组织大巴车外运滞留旅客，但不对公众车辆开放图片来源：每日新闻

　　水淹机场

　　油轮撞大桥冲击力十足，但撞桥并不是机场瘫痪的主要原因，这个飞来横祸只是让关西机场的状况雪上加霜。

　　机场瘫痪的主要原因是跑道发生了大面积淹水。

　　机场人工岛由两个部分组成。1994年东侧（靠近陆地）的一期工程营运，包括长3500米的A跑道和1号航站楼。2007年二期启用，包括2号航站楼和长达4000米的B跑道。原则上A跑道起飞用，B跑道着陆用。但因为A跑道更靠近1号航站楼，所以各航空公司都更喜欢使用A跑道。