据央视3.15晚会报道，自2017年起，大众进口途锐出现多起发动机进水、熄火案例。一经曝光，【汽车维基】APP第一时间与大众中国公关负责人取得联系，对方表示等待声明。晚十点，大众中国发出一纸声明，表示除了原定与4月30日正式开启的召回计划外，大众中国从今天起开设“专属通道”，该通道将由专业的售后服务人员为车主提供一对一服务。

3·15晚会“当头一棒”

其实每年三月都是各大企业的敏感期，但近五年来，被央视曝光次数最多的就是大众品牌，而今年，大众进口途锐“首当其冲”。据3·15晚会内容显示，大众途锐车主向4S店反应发动机突然失灵，央视采访了福建、陕西、广东、上海等多位维权车主，均称因该车的进气口设计问题，洗车时或在雨中，发动机会发生进水问题，车辆发生故障。

面对这一问题，大众4S店给出的解决方案是：拆下进气管不必要的排水阀以强化排水功能。显然，这种操作治标不治本，超出排水阀后，车辆涉水性能将大打折扣，纯属拆东墙补西墙，有损车主利益。

其实大众中国对途锐“进水门”并不是不知情也不是没有作为。2018年3月7日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称，大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆。

尽管大众赶在了3·15前夕发表了召回声明，但仍没能改变被3·15晚会曝光的结局。而且根据央视的报道，从接到第一份途锐进水的投诉算起，这一纸通文整整迟到了两年。但晚会之后的“公关声明”却异常及时，言辞恳切，并且开设“专属通道”。如果及早采取这般行动，又哪有现在的“上榜”呢？

人为还是设计存在缺陷

其实早在召回之前，大众中国曾经出台过要对已售的部分2015-2017年款途锐车型进行全面检测，拆下进气管道不必要的排水阀以强化排水功能，并且对滤芯会进行免费的更换。但这样的处理方案并没有彻底解决发动机进水这一问题。面对多方压力，大众进口方面终于宣布召回2015-2018款途锐。

大众汽车(中国)销售有限公司表示，将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。相关用户如遇车辆发动机熄火，请将车辆停放在安全的位置，并尽快联系就近的经销商对车辆进行妥善维修。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。

但是，多位有发动机进水情况的途锐车主均表示不满意召回声明中所示“拆下进气管上不必要的排水阀”这个解决办法。因为车主认为，“拔掉位于进气管最低位置上的这个排水阀，首先会降低大众途锐官方宣称的580mm涉水深度，另外还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，这种做法，在未来会增加我们车主的用车和维护成本。大众应该给途锐更换的是整个发动机布局设计。不改变进气口朝向，发动机进水爆缸问题就无法得到彻底解决。”

实际上，造成这次发动机进水门的问题主要在于进气口的布置问题上，由于空间问题，途锐的进气口的开后方向有别于其他厂商水平不止进气开口方向的做法，这种设计比水平进气口更容易聚集雨水等。为了证明途锐汽车进气口位置的设计是导致发动机进水的重要原因，车主们进行了淋雨实验。经试验，用水枪模拟车辆淋雨的状态，10分钟后该车主发现进气道末端原本干燥的地方已经被水浸水了1/3。

品牌红利不该被屡次“消耗”

大众汽车上榜315已经不是什么稀罕事了，“烧机油、DSG、自燃、断轴”已经屡见不鲜，但那又怎样，仍旧没能撼动大众在中国汽车销售市场的霸主地位。甚至有媒体人认为，“大众中国又在黄金时段做了次广告”。

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