摘要：以招牌的黑色毛衣和不间断的工作习惯而闻名的车企合并狂人马尔乔内，出乎意料地“退场”了。当地时间21日，意大利著名的汽车制造商菲亚特克莱斯特公司（以下简称菲亚特）突然宣......

以招牌的黑色毛衣和不间断的工作习惯而闻名的车企合并狂人马尔乔内，出乎意料地“退场”了。当地时间21日，意大利著名的汽车制造商菲亚特克莱斯特公司（以下简称菲亚特）突然宣布，任命公司的资深主管迈克·曼利接替马尔乔内担任公司首席执行官（CEO）一职，而曼利Jeep品牌负责人的出身也预示了菲亚特未来的发展方向。另一方面，当“顽固”的马尔乔内告别舞台，在新能源车的赛道上，曼利也成了承载菲亚特反超希望的重要角色。




01
临危受命


马尔乔内本不该这时候放手。21日，菲亚特公司突然发布了一条紧急声明，称受肩部手术的影响，马尔乔内已经无法重返工作岗位，而董事会决定加快CEO的过渡程序，并任命了曼利成为新的CEO。本月初，马尔乔内接受了肩部手术，本需要短暂的恢复期，但上周，马尔乔内的病情出现恶化，并发症让马尔乔内被迫离开了他掌舵14年之久的企业。如果按照原计划，马尔乔内本应在2019年4月退休。
接棒的曼利也不是个简单的角色。据公开资料显示，现年54岁的曼利于2000年以网络开发总监的身份加入菲亚特英国公司，此后便开启了在菲亚特工作的职业生涯。9年后，菲亚特收购克莱斯勒时，曼利被任命为菲亚特旗下Jeep的负责人，此后，Jeep就开始了全球扩张的脚步，而曼利也成为了Jeep取得巨大成功的幕后第一人。2015年，曼利又兼职了Ram品牌的CEO，根据彭博情报的数据显示，Jeep和Ram车辆已经占该公司2017年美国总销量的67%。
曼利肩上的担子并不轻。除了接手CEO一职外，曼利还被任命为菲亚特北美自由贸易区首席运营官。而菲亚特在美国市场的战绩却可谓惨淡，与2014年上半年相比，今年上半年菲亚特的销量仅为当年的三分之一。除此之外，曼利还面临着电气化菲亚特系列车型以及提振奢侈品牌阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂以及Jeep在中国的知名度的问题，更重要的是，欧洲和中国燃油经济性标准已经越来越严格，曼利的生意不好做了。
“曼利不是个自负的人，但他必须弄清楚，在那些正在苦苦挣扎的品牌面临的问题上做出一些艰难的决定，并考虑电气化。”凯利蓝皮书公司的执行分析师丽贝卡·林德兰如此评价曼利。曼利甚至还面临着公司是否要保持独立的问题，好在曼利已经在此前与公司的看法达成一致：菲亚特已经足够强大，能够独立生存，不需要合作伙伴。


02
豪赌Jeep


菲亚特把自己的未来押在了曼利身上，而曼利把菲亚特的未来押在了Jeep身上。在曼利接过菲亚特之后，菲亚特董事会便明确表示，Jeep品牌是未来计划的核心。而相比独立性、知名度等问题，现在曼利面临的第一件棘手的事情就是如何在一年的时间内将Jeep的销量提高40%。
这个计划源于曼利的一个军令状。今年6月1日，菲亚特推出了为期5年的商业改革计划。而曼利则承担了五年计划中最重要的一个任务：到2022年，Jeep车的销量将比去年的140万辆增加一倍。而这也意味着，曼利仅在今年一年，就需要使销量增长40%，才能达到马尔乔内设定的2018年200万的目标。
Jeep定位的调整在于其逐渐增强的影响力。数据显示，从2008年到2016年，Jeep全球年销量已从50万辆暴增至140万辆，销售规模在SUV领域排名全球第一，甚至一度为菲亚特贡献了超过70%的利润，目前Jeep市值已高达220亿美元，超过了菲亚特旗下其它所有品牌市值的总和。
押注Jeep似乎是唯一一个能够拯救菲亚特的方法了。一直以来，以菲亚特品牌为代表的轿车业务都是菲亚特集团的核心，但在过去的这些年，轿车业务已经走到了寒冬。此前，菲亚特集团用菲亚特500这一经典车型在火遍意大利的同时深入欧洲心脏。但今年4月的数据却显示，菲亚特轿车美国销量同比下滑了8%至57130辆，整体销量主要靠的是SUV、皮卡以及轻型商用车。而从品牌来看，仅有Jeep和Ram实现增长，分别同比攀升17%和12%。
“没有故事，不成人生”，当年的Jeep情怀卷土重来，“菲亚特未来的成功全仰赖Jeep”，彭博社也如此报道。而根据菲亚特此前的计划，在接下来的5年里，也将着重发力Jeep的发展，据了解，Jeep品牌将会进入三个全新的细分领域：小型SUV，中型皮卡以及大型UV，还将推出3排座椅的全尺寸SUV。
为了给Jeep的发展清除路障，不久前，菲亚特还剥离了自己的马涅蒂·马瑞利零部件业务。马尔乔内曾在一份声明中表示，这一举措将使公司能够专注于核心汽车业务，同时使零部件件业务在未来几年获得“增长所需的运营灵活性”。


03
新能源赛场


在过去的14年里，菲亚特有着马尔乔内深刻的印记。并购狂人、财务狂人的标签始终与马尔乔内如影随形，财务专家出身的马尔乔内用开源节流的方法成功帮助菲亚特赢来了一份来之不易的收支平衡，据统计，菲亚特在过去节约了100亿欧元成本，至2022年期末，集团净工业现金有望增至190亿到210亿欧元。
马尔乔内成了“华尔街派到汽车行业里的跳蚤”，由于专注于财务的表现，马尔乔内也备受诟病，不注重企业健康发展的论调越来越高，而这一点在新能源车这一方面尤为明显。一直以来，马尔乔内都拒绝走电气化道路，他甚至告诫消费者不要购买菲亚特唯一的电动车型菲亚特500e，因为每卖出一部该车型都在赔钱。
“电动汽车根本拯救不了地球”，曾经的马尔乔内深深地信奉着一句话，但如今，情况变了。特斯拉的成功和世界各国尤其是欧洲越来越严苛的排放法规让马尔乔内如坐针毡，今年4月，马尔乔内一反常态，宣称在2022年前，菲亚特的产品组合将加入部分电动车型，菲亚特旗下豪华车品牌玛莎拉蒂在2019年后推出的所有新车型都将会是电动车，以此引领菲亚特的电气化改革。


菲亚特的面前是星辰大海。新能源车这一领域，已经有了太多的玩家，德国的汽车制造商们，如大众、戴姆勒、宝马和美国的竞争对手通用汽车、福特汽车都承诺在未来数年投入数十亿欧元，尝试生产以更清洁燃料为动力的新能源汽车。而菲亚特提出的新能源车战略却仍被看衰，原因在于菲亚特没能拿出一个明确的发展战略。

业内人士认为，菲亚特的战略报告“比大多数竞争对手都模糊，也不那么先进”，一些投资者甚至怀疑，即便菲亚特-克莱斯勒集团正式提出这项战略，并正式推动新能源汽车的研发生产，但是要想使这些新车符合相关规则和要求，菲亚特仍就缺乏这笔资金。
马尔乔内让菲亚特输在了新能源车的起跑线，更错过了新能源车发展的最佳时机。不久前，美国总统特朗普还威胁对从欧盟出口到美国的汽车征收20%的关税，而这很可能会大幅提高菲亚特汽车的售价。但对于开始转向另一个方向的菲亚特所言，这原本应该是最后一根救命稻草。

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