一起空难事故将印尼狮航推上了风口浪尖。10月29日上午，狮航JT-610航班从雅加达飞往邦加槟港，失联不久后被证实坠毁。紧接着，狮航安全性堪忧、事故频发、曾遭欧盟禁飞等“黑料”便铺天盖地。

该架飞机的动力系统或升力部件可能存在问题

据了解，该型客机波音737 MAX 8为单通道客机，这是最新、最先进的客机之一，载客量为210人左右。737 MAX 8主要是在过去737家族基础上提升了它的燃油经济性，包括乘坐舒适性和维修便捷性，并不是一款新飞机，而是一款老飞机的升级。

《航空知识》主编王亚男表示飞机从起飞之后到十几分钟后失去联系，它的高度提升速度似乎都很慢，它最高达到了5000英尺，也就是1600到1700米，按道理说飞机在起飞十几分钟以后，它的高度要达到一个比这个更高的水平。再加上执飞JT-610航班的飞行员和副飞行员经验丰富，分别有6000和5000个飞行小时，而且天气似乎不是一个因素。因此王亚男认为飞机的动力系统或者升力部件可能存在一定的问题，除此之外，不排除还有其他可能的出现。

廉航的出现

上世纪90年代初，廉价航空的概念最早在美国出现，随后迅速拓展至全球。在选乘飞机时，许多旅客只希望能够快速安全地抵达目的地，并不需要昂贵的附加服务。廉价航空恰恰迎合了这一需要，凭借成本低廉，从大型航空公司、铁路运输等手中夺走了大量客源。据中国产业信息网显示，美国廉航占全行业的约46%份额。

回看东南亚地区的廉价航空，在近10年来，迅速蓬勃发展，效率非常高，成本控制非常到位。东南亚廉航在国际航线、地区航线申请开通速度非常快，飞机可以做到25分钟迅速转场，飞机利用率极高，很少有大面积流控的情况，东南亚廉航以超低票价大举进入相对空白的中国廉航市场，惠及周边中国的旅游爱好者，甚至飞东南亚好几程机票比国内单程未含税机票还要低，使整个东南亚地区的航空客运市场异常活跃还带动了整个地区的经济快速发展。

狮航疯狂扩张的20年

印尼最大的狮航（Lion Air）成立于1999年，2000年开始正式运营。该公司由鲁斯迪·基拉纳和古斯南·基拉纳兄弟创建，是印尼的第一家“廉价航空”。初期，兄弟俩靠着租来的一架波音737-200在雅加达－巴厘岛之间往返，其低廉的价格不仅适应还不富裕的印尼人民的需求，也非常适应到巴厘岛的背包客。

　　兄弟俩利用赚来的钱，陆续又租赁了一些旧飞机，包括5架俄制雅克42、2架麦道82和两架空客A310，稍后又开始租赁波音737-300和737-400飞机。2003年，兄弟二人注册Wings Air开展支线航线的营运，使Wings Air发展成为了现在印尼最大的支线航空公司。

2012年，狮航为了与亚航竞争，在马来西亚注册了分公司，取“马来西亚”和“印度尼西亚”名字的前半部，组合成单词“Malindo”作为名称，并且将公司定位于“全服务航空”，提供免费餐食和行李额。　

2013年，狮航在泰国注册分公司，定位于廉价航空，与亚洲航空死拼泰国市场。同年，狮航集团在国内成立了巴迪航空（Batik Air）。与Malindo一样，巴迪航空定位于“全服务”，与国有的嘉鲁达争夺市场。

2015年狮航集团机队规模已使其成为亚洲最大低成本航空集团，此外狮航集团还有五百余架飞机订单，是印尼最大的民营航空公司，占印尼航空市场约45%的份额。

印尼是一个人口大国，有2.64亿人口，在中、印、美之后排名全球第四。同时它也是一个面积巨大的群岛国家，18000多个岛屿组成了总面积190万平方公里的国家。人多，岛屿多，因此印尼拥有将近200座机场。

在战略规划上，狮航也很令人佩服。狮航是波音737-900ER型飞机的启动用户，也是民航史上第一个敢于这么做的发展中国家。狮航购买飞机时从来都是“大订单”，2013年曾抛出一个240亿美元购买234架空客飞机的订单，这个订单超过了它自己的“224亿美元买230架飞机”的订单，再次打破了民航史上的订单金额记录。大型订单的折扣会比较多，但全世界都不知道狮航从哪儿弄来的这么多钱。大家都在说：“狮子疯了！”

普通的“全服务航空公司”开办廉价航空分公司的例子有很多。但从全球范围内，从“廉价”再做回“全服务”的，好象只有狮航一家。良好的管理、高速的经济，以及美丽的巴厘岛，是狮航成功不可或缺的三大因素。

廉价航空应不应该为事故“背锅”

作为印度尼西亚最大的民营航空公司，也是东南亚著名的廉价航空，在安全事故面前，狮航的意外让廉价航空“躺枪”了。就连连续9年获得“世界最佳低成本航空”殊荣的亚航也被挖了黑历史，2014年末在爪哇海坠毁的事件再度翻出。不少人下意识将安全性的缺失指向了廉价，认为低成本造就的廉价为人命安全埋下了隐患。但当年的亚航事故最终调查结果却是“飞行控制系统故障和机组人员后续操作失当共同导致飞机失控并坠机”。

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