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　　摘要：在Uber（优步）的启蒙和引领下，共享型经济乘着“互联网+”的东风一路高歌猛进，点对点租车租房、基于社交网络的商品共享和服务交易等新型业务模式层出不穷。共享经济在住宿和交通运输行业快速发展的同时，正不断向食品、时尚、消费电子以及更加广泛的服务业扩展。

　　目前市场上出现了共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝、共享停车位、共享服装、共享场景等。但是，每一个新兴的事物在发展初期都会存在各种各样的问题，且并不是任何一种共享事物都会得到很好的发展、或者说深入人心。

　　一、什么是共享经济

　　共享经济的概念最早是在1978年由美国社会学教授马科斯·费尔曼和琼·斯潘思提出，但直到2009年，在诞生于旧金山的Uber（优步）的启蒙和引领下，共享经济才开始席卷全球，在美国、欧洲等信息技术发达的国家得到迅速发展，我国也迅速卷入共享经济的热潮中。

　　那么，什么是共享经济呢？至今还未有一个比较统一的定义，但从它的特性可以知道，共享经济是以互联网平台为依托，将社会个体的资产、技能、劳务等在闲置时的使用权分享给有需求的主体，并获取一定收益的商业模式。是—种通过公众共享，盘活闲置物品的价值，提高物品使用效率的经济形式。这种经济形式的特点在于它对“拥有”的弱化，和对“使用”的强化，既对“所有权”的弱化和对“使用权”的强化。

　　其核心是互联网平台，共享经济可以说是互联网经济迅速发展而催生的产物。依托互联网平台，可以方便人们了解自己需要的东西在什么地方，或者谁对自己闲置的物品有需求，使得没有任何关联的个体之间进行需求与供给的有效匹配，减少双方和整个市场对闲置资源的交易成本，促进效益最大化。同时，大数据分析技术、移动支付技术和信用评价体系的发展，为共享经济的实现提供了便捷。

　　资源的闲置是共享经济的关键，判断一个经济形态是否属于共享经济，主要依据于其共享资源的使用权是否闲置。而这所谓的共享，并不局限于空间纬度，它也可以是闲置的时间、知识、经验、技能等，只要存在供需双方，这些闲置的资源就有可能孕育出共享经济。

　　共享经济的基础是信用评价体系的建立，资源共享是建立在信任的基础上的，这对于毫无关联的个体之间是很难实现的，只有征信机制的建立和健全，才能实现闲置资源真正的“激活”。目前，正是由于我国还未建立完善的征信机制，共享单车才会出现大量的遗失、损毁以及乱停乱放等现象。即便在足够文明、完全理想的社会状态下，这些现象也依旧会存在。因此，只有在信用评价体系的建立健全，不良现象才会得以有效规避。

　　二、适合共享物品的特征

　　在中国的各大城市，我们可以随处看到停放的摩拜、ofo以及永安行等品牌的共享单车，人们只需要扫一扫车上的二维码就可以骑走，到目的地后只需将自行车停放在路边公共停车区域内，手动关锁、结束计费即可完成还车。这是我国目前普及较广、规模较大的一种共享经济模式，因此，以此为例，浅析共享物品所具有的特征。

　　一是特定功能具有过剩：自行车最主要的功能是供人代步，如上下班（学）、到地铁、公交等中转站等，但这些的使用时间多为一两个小时，其余时间自行车都会被闲置，这意味可以通过共享使其利用率得到最大化，且减少了私人自行车被偷盗的风险。

　　二是拥有数量庞大的用户：我国不仅人口众多，会骑自行车的人数也很庞大，且对于相对较短的路程，或遇上较堵车的路段或时间段，大部分人会选择以自行车代步。

　　三是能够被低价共享：随着科技的快速发展，自行车的成本越来越低，且自行车为机械式工具，无需燃油或燃气提供动力，使其运行成本较低。

　　四是流通使用时损耗较小：自行车具有损耗低，维护成本低的特性。

　　五是共享技术平台的成熟：共享单车的发展与当代科技的前沿是同步匹配的，无线互联网技术，移动智能手机技术、卫星定位系统、智能电子锁以及大数据处理分析方法的发展，使得共享单车的精准化监控与管理成为可能。

　　六是易于取放：共享单车最大的特点就是无桩停放，即可以随时随地取车和放车，降低了停车和找车的时间成本。

　　三、共享并非万能

　　然而共享并非万能钥匙，不是所有的物品贴上共享经济的标签，就会像共享单车那样顺风顺水、深得人心。正如共享雨伞和共享充电宝那样几经周折依旧未在市场上形成规模，其根本的问题在于，共享雨伞和共享充电宝是否是真正的刚需。

　　对于共享雨伞来说，其需求性受到天气的极度制约，对于多雨的城市来说，进入雨季确实会引发市民对雨伞的大需求量，但是到了晴天，使用雨伞的用户就会大大减少，且并不是每天都会下雨，雨伞的使用率就得不到保证。而且雨伞相对于自行车来说更容易损毁，维护成本较高，有人就吐槽“用20块钱的押金，我都可以买一把新伞了”。

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