多年前，国家出台了扶持几大汽车集团的产业政策，但有些汽车厂家却没有苦心专研技术，反而巧妙的利用政策谋利。有些汽车集团变成了集而不团、各自为政，甚至窝里斗，左手打右手。如果说合资品牌是左右互搏术，利用中资股东和国内的经销服务网络相互竞争，最后得利外资股东，那么很多国内自主品牌也玩这一套，就实在令人费解了。

大量同品牌下，相同档次、配置的汽车顶着五花八门的名目涌入市场，恰如当下盛行的整容风，一个模子里刻出来的脸，又有谁会在乎你是范冰冰还是吴冰冰？与其说是在卖车，不如说是在卖汽车生产资质，是高级版的整车合格证批发商。厂房、生产设备、销售网络、售后网点、营销投入N倍扩大，技术研发经费却不断缩水。盲目扩大生产的结果就是供大于求，将产能过剩的大包袱尽数丢给市场，整得经销商苦不堪言。最后作茧自缚，将中国汽车行业拖入寒冷的冬天。

当下，各样的汽车项目正在继续疯狂上马，其中有些没有优势的汽车项目随着国内汽车市场大潮快速的退水，终将裸奔。有些背靠汽车生产资质讨生活的汽车企业，随着外资车企独资的限制解禁，和进一步排放升级、消费升级的重压下，终究不复往日的轻松、惬意。

厂家也好，品牌商也好，必须认清的现实是：中国汽车市场必然会逐渐趋于饱和，想要突出重围，在厮杀中拼得立足之地，必须精益求精，踏实钻研技术，以质取胜。

这就好比五六十年代你在街上卖包子，生意火爆。几十年过去了，人家海参鲍鱼都摆上桌了，你不想着提高档次，创新产品，居然多支了几个摊儿一起卖包子，岂不滑稽。夜郎自大，闭门造车皆是大忌，把握市场潮流，紧跟客户需求才是硬道理。

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