霸道一直是平行进口车销冠的常客，价格也是居高不下。同样国产霸道价格在44万起步，并且个别地区还有一万元的加价，对消费者很不友好。而进口霸道4000的价格要50万元起步，高配更是高达80万元，却还是很多人愿意买进口霸道，究竟是什么原因？我们今天好好分析一下。

　　国产霸道改款后只有3.5L一个排量可供选择。进口霸道主要来源是中东版，中东版霸道有三种排量可供选择：分别是霸道2700，霸道3000，以及霸道4000。不同排量，不同配置，消费者可选择的车型更丰富。

　　在同等配置下霸道4000比霸道2700要贵出10万元，那多花10万元，能得到什么呢？首先，当然是更强大的动力，虽然霸道2700的动力也能应付日常使用，并且在出色的悬挂行程帮助下，也能满足轻度越野需求。但是，玩越野的人都知道，2700的动力是真的不好，甚至动力表现都不如日产2.5L途达。当面对恶劣路况时，动力更强大的霸道4000，无疑会更游刃有余。

　　其次，两者的另一个关键差别，就是霸道4000多了A-TRC主动牵引力控制。霸道2700只有普通TRC，对打滑轮的制动力有限；而霸道4000的A-TRC，能在低速四驱下生效，限滑制动力更强大，应对交叉轴更轻松自如。

　　除此之外，还有不少越野上的配置是霸道2700无法拥有的。比如，后差速锁、底盘升降、KDSS自适应悬架和地形检测系统，这些配置无疑对越野能力有很大帮助。

　　我们选择双差速锁的酷路泽4000和同等配置的国产霸道3500做对比，在相同配置下价格相差最高到15万元，动力方面，双方其实各有千秋，但是在两个关键方面，中东版霸道4000要强于国产版。

　　第一个是四驱系统。国产版一直被吐槽的就是四驱系统，为了迎合中国咖啡法的油耗测试，被迫放弃了全时四驱，改为了分时四驱。而其他版本霸道仍然是全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱，一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上，只有2700的低配型号，才会采用分时四驱。

　　第二个关键差别，是后桥差速锁。国产版在改用分时四驱之后，顶配型号也失去了后桥差速锁。而霸道4000，不仅继续保留后桥差速锁，并且还升级了可锁止的托森后差，更加先进和智能，越野能力上一下子就拉开了差距。

　　首先，第一个差别当然是动力。国产版只有3.5排量，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米。中东版霸道2700是2.7排量，最大功率165马力，峰值扭矩251牛·米，动力上差距不小。

　　第二个差别，是四驱系统。国产版普拉多受制于“咖啡法”，被迫改为了分时四驱，而且不是红杉那样的超选四驱，没有高速全时四驱模式，在雨雪路面上行驶，是不如原先的全时四驱可靠的。而中东版霸道，在保留全时四驱的同时，最顶配型号的后桥差速锁，还进化成了可锁止托森差速器，更加先进。

　　第三个差别，是车内配置。国产版虽然机械上落后于中东版，但车内配置一向都是比中东版要高很多。中东版的设计理念是一切以实用为主，越简单越好，为了适应中东比较恶劣的用车环境。而国内用车环境就完全不同，国人更偏向舒适性配置。

　　简而言之，国产版普拉多在改用分时四驱，并失去后锁之后，无论公路性能还是越野性能，都已经落后于中东版霸道2700，就更不用说霸道4000了。所以中东版价格比国产版贵了10几万，但却仍然有人愿意为之买单的核心原因所在。

　　1。如果您主要需求是城市通勤，偶尔轻度越野的话，我更推荐国产霸道3500，更强的动力，更高的舒适性配置，无疑提高了用车舒适度，虽然是分时四驱，但是应付中轻度越野还是没有问题的。

　　2。如果您有强烈越野需求的话，我推荐中东版霸道4000，超强的动力是越野基础，全时四驱系统，配上可锁止托森差速器，再加上后差速锁、底盘升降、KDSS自适应悬架和地形检测系统等高科技越野配置，越野能力出类拔萃。

　　3。如果您有强烈越野需求，但资金有限。那只能是霸道2700，虽然它的动力是硬伤，不过出色的全是四驱系统，2.56倍的底扭放大，足够应付绝大多数越野路面。只是在需要绝对动力（沙漠路段等）的时候会有点力不从心。

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