正值新世纪开端，中日经济爆发贸易战的时候，美国通用汽车与沈阳金杯合资的金杯通用汽车隆重推出了他们打造的中国第一款SUV越野车――雪佛兰开拓者的出现，给国内的越野市场的走向带来了一定的悬念。同时，曾居中国越野市场霸主地位的三菱帕杰罗层出不穷的质量问题，都给国内的越野汽车厂家提供了良好的战机。日本越野车并非没对手

　　日本车30年前就进入中国，并曾一度在越野市场占据霸主地位。但这霸主地位的取得存在相当大的历史原因。三菱帕杰罗90年代初进入中国，当时只有北京吉普一家与之竞争，但当时的北京吉普并没有高档车，而与之同时进口的陆地巡洋舰价格又十分昂贵，而在当时和随后的几年内，欧美汽车的厂家对中国的越野市场并没有足够的重视；欧洲的越野车价格太高，英国的陆虎没有经销商，美国的厂家也是如此，价格昂贵，针对的都是高档用户，没有重视亚洲市场的开发。奔驰的M和G系列价格分别在80多万和100多万。这就使三菱轻而易举的占据了中国越野市场的中高档市场。

　　不难看出，三菱帕杰罗获得霸主的地位前提是中国越野车市场对手少，且没有同等价位的竞争对手，是在卖方市场条件下形成的。这种不成熟的市场导致消费者的买方意识不成熟，且由于先入为主的惯性作用和当时消费者盲目信任的“日本质量神话”，促成了较多的购买量，截止三菱事发，帕杰罗销售总量达到了70000辆之多。但基于这种条件下获得的霸主地位是不会长久的。两大事件毁了“日本造”

　　这场大战的结果将是日本越野车失去大部分的中国市场，因为不光是日本货的质量让中国的消费者丧失了信心，日本厂商和国家的态度也大大伤害了善良的中国消费者，而且还在继续伤害着。长期以来，中国消费者对日本进口汽车有一种盲目的信任感。在用户的心目中，买“三菱帕杰罗”图的就是安全可靠和越野性。然而，想不到的是，“三菱帕杰罗”给中国善良用户的回报恰恰是不安全，出了事故公司又极力推卸责任，大伤中国人的感情。“三菱帕杰罗”的质量隐患厂方不是不知道，但最初在向全球召回问题车时却没有把在中国境内的问题车列在其中。当病车造成伤害消费者利益事件发生，并出现事故悲剧时，却又反应冷漠，还强词夺理，强调中国道路不好，不承认设计有问题。更令人不解的是，拥有7000余辆“三菱帕杰罗”的银川，300公里之内竟没有一家特约维修站！在中国消费者的强烈要求下，才实行了更换油管的措施；由于舆论的强烈谴责和中国消费者的依法申诉，三菱拖了将近一年，才勉强实行了帕杰罗召回。

　　而这次中日贸易摩擦，对日本的汽车市场特别是越野车市场无异于火上浇油。中日贸易摩擦由来已久，早在今年4月23日，日本政府对中国的部分产品实施“紧急限制进口”，中国政府随之作出回应，精明的汽车厂家和经销商就有所察觉；6月4日，中国政府应对日本“紧急限制进口”，对日本进口车的配额证减少50％；由于日方的蛮横无理和一意孤行，中日贸易战爆发，6月22日，中国被迫对日本汽车加征100％的特别关税。专家估计，日本仅在广东汽车市场的年损失就将达上亿美元。更主要的是，它将失去中国未来广阔的汽车消费市场，尤其是越野车市场。雪佛兰开拓者抢占越野市场

　　统计数字表明，中国汽车市场的越野车在去年销售量约为6万辆。时值我国正实施西部大开发战略，越野车市场空间呈直线上升趋势，到2003年将达到12万辆，到2009年将达到20万辆。这是一个急剧增长的市场，在这种状况下，越野多功能车市场必将爆发空前激烈的竞争。

　　国内市场目前的主要越野车品牌有影响的有金杯通用刚下线不久的雪佛兰开拓者、北京吉普的大切诺基、2020系列和切诺基系列、长丰猎豹、重庆庆铃等。（见附表）

　　其中最有竞争力当数金杯通用的雪佛兰开拓者，北京吉普的大切诺基（现产于美国），还有长丰猎豹和重庆庆铃。三菱帕杰罗由于安全隐患以及中日贸易战，市场急剧萎缩，丰田陆地巡洋舰也受中日贸易战影响较为明显。

　　雪佛兰开拓者今年5月12日下线，刚下线就接到2000多辆的订单，它今年的销售量是6500辆，而后达到30000辆。就整体比较而言，雪佛兰开拓者还是占据相当的优势。

　　越野车面对的客户主要分为三类：其一是公务用车的集团购买；其二是进入家庭的第二辆用车的私人购买；其三是个性时尚和专业玩车消费者的私人购买。集团购买，这主要包括国家公检法机关、武警、保安、军队及油田、地质勘探、抗洪抢险等特需部门。同时，也包括在边远山区的部队、工程单位等。在国内，就目前状况而言，20万以上40万以下的越野车，集团购买占有较大的比例，占据这类越野车总量的70％以上。像新出产的雪佛兰开拓者、北京吉普的切诺基、三菱帕杰罗还有重庆庆铃等。而高于40万以上的受级别的限制。集团购买还有一个特点，就是在符合规定的条件下多倾向于购买档次较高的车，包括配置和品牌，这也为雪佛兰开拓者提供了大量的可供考虑的机会。

　　第二、三类都是私人购买，一类是纯属越野车爱好者，这些人主要是一些高收入的专业时尚个性化人士，另一类主要是购买第二辆车或者第三辆车的高收入家庭与中小私人企业，较为普遍的车型有三菱帕杰罗、雪佛兰开拓者、大切诺基、重庆庆铃、长丰猎豹，当然还有少量的陆虎、奔驰等高档次的个别消费者。

　　无论是集团购买还是个人购买，中国消费者的消费心理及消费观念，决定了越野车需求格局具有以下特征：

　　首先，越野性能要求高。越野性能与动力形成一个基本要求。

　　其次，由于经济发展水平的限制，中国消费者普遍关心实用性及合理的性能价格比，这包括节油性能。

　　再次，对越野车的舒适性与多功能性要求高。尤其是私人购买者，他们寄希望汽车是一个生产工具，同时，更希望汽车是一个生活工具。因此，舒适性成为当今中国越野车市场与传统越野车市场最本质的区别。

　　在这样的需求背景之下，以雪佛兰开拓者为代表的SUV将成为主导车型。由于国产越野车在动力性、经济性、产品质量及排放方面，与国外SUV差距较大，在安全、环保、舒适、经济方面也处于低水平状况。因此，SUV具有鲜明优势。而另一方面，进口越野车，虽然也具备国际SUV特征，但是，同合资国产SUV相比，价格过高，接近或达到上百万元，难以满足中国消费者的需求。从其他的因素上看，三菱帕杰罗在中国市场上全面萎缩；而切诺基产品老化，质量又不过关，且不够档次；大切诺基价格又较为昂贵，其性能和雪佛兰开拓者相比并不占有优势（大切诺基的价格对比其性能较为昂贵，进口的六缸大切诺基售价58万元，八缸的在70万元左右。拿六缸的开拓者来比，整整高了20万，即使进口散件，国内组装之后，大切诺基估计售价也不会低于48万。但大切诺基在配置和性能方面并不占有优势，六缸大切诺基的最大输出扭矩275N．M／3000RPM，而开拓者已达到340N．M／2800RPM，排气量六缸大切诺基3．960LV，而开拓者达到了4．3LV。而开拓者的顺序多点燃油喷系统确保精确高压的燃料输送到每一个汽缸，省油高效，这也是大切诺基远非能比。但值得说明的是，大切诺基的内饰要比雪佛兰开拓者显得更精致一些，这也可以满足对追求豪华内饰的消费者需求。）至于重庆庆铃和长丰猎豹都具有日本的技术背景，不能说不受中日贸易摩擦的影响，但最重要的是他们在品牌和配置上无法同雪佛兰开拓者、大切诺基等车相比。

　　从以上的越野车竞争市场及细分市场分析，不难得出国产合资的知名品牌的SUV将逐渐领导国内的越野车市场，也可以说，以开拓者为代表的SUV即将取代三菱帕杰罗成为国内越野车市场的盟主。慈锋当当／文

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