与攻城掠地的滴滴相比，2014年成立的嘀嗒拼车一路走来堪称“佛系”。

只做顺风车和出租车两个业务：出租车不赚钱，顺风车定价比滴滴顺风车低20%，每单只收一两块钱的信息服务费。平台上1200万司机，平均一天只接1.3单。不做快车、专车，不跟出租车师傅抢生意。

在风起云涌的出行市场，嘀嗒既没有滴滴的流量优势，也不像曹操专车背靠吉利集团，首汽约车拥有广泛的出租车资源，在多方势力围剿的野蛮市场中幸存实为不易。

去年8月，滴滴因两起安全事件下线了顺风车业务，这给了嘀嗒机会。十部委联合调查，把滴滴翻了个底朝天。到了嘀嗒，嘀嗒出行联合创始人李金龙告诉36氪，管理领导听了他们的汇报后，反过来安慰他们，“你们不要因为滴滴两次恶性事件，就不敢冲不敢闯了。顺风车是个利国利民的好东西，我们支持合规顺风车。”

合规顺风车，就是真正的顺风车。私家车主有既定的出行需求，顺路捎带附近的乘客，平摊了油费，乘客也获得了实惠。实际上，早在2016年，国办就发文对顺风车进行了界定，核心就是两点：真顺路，定价低。嘀嗒都做到了。

滴滴顺风车就不同了。2016年下半年网约车监管趋紧，开始对快车的司机户籍、车辆规格进行约束，一些不合标准的快车，一下子涌到了顺风车的市场中。滴滴两次给顺风车涨价，也让这些司机有利可图。在这种情况下，滴滴顺风车靠这些“专业”司机，运力得到很大补充，单量涨的飞快。

“我们按合规做，你按照快车做，你的应答体验当然比我好，这太不公平了。”李金龙说。

实际上，那段时间，嘀嗒内部也犹豫，要不要学习滴滴，睁一只眼闭一只眼做“伪”顺风车。最后的结论是：如果真正的顺风车做起来，那说明这个模式就不存在。

李金龙认为，坚持做真顺风车，这也是嘀嗒能在滴滴的围剿下活下来的原因之一。真正的顺风车的体验，是快车和“伪顺风车”替代不了的。

顺风车的本质是司乘关系平等，而不是服务与被服务的关系。老嘀嗒司机与乘客的关系是比较和谐的，司机来接乘客，遇到路口不方便，乘客体谅多走几步路，在平台上常发生。一些车主与乘客，也因此成为朋友。李小帅认为，这才是顺风车的核心体验。

但滴滴把顺风车当快车做，司乘关系经常发生不愉快。因为教育出来的市场预期是错的。

滴滴的两起安全事件，李金龙听有关专家称，司机都是这样的“专业运力”。他认为安全只是导火索，导致滴滴顺风车下线的核心原因是合规的问题。出行是民生行业，关系人生命安全，纳入监管是一定的。这样企业的主体责任才能清晰。再出现类似的案子，那就是一个单纯的刑事案件了。

滴滴顺风车下线期间，嘀嗒的订单涨了不少。最近，关于滴滴顺风车重新上线的消息在坊间流传。李小帅表示，他不担心滴滴顺风车东山再起。因为滴滴如果按照合规的标准重新上线顺风车，那与从前已经截然不同了。虽然在乘客端有很大的优势，但车主端，把不合规的快车甄别出去，运力会损失很多，用户的应答和乘车体验都会受到影响。

当然，顺风车市场还有新的玩家进来。不久前，哈啰出行在全国上线了顺风车业务。但在李金龙看来，单车平台虽然在乘客端有一些优势，但获取司机方面并没什么优势。此外，单车的运营和维护都是硬成本，哈啰的资金链并不宽松。

但他还是希望更多玩家进来。快车已经是两三千万的市场，顺风车大概只有十分之一。在终局的洗牌之前，他需要对手进来，集合力量一起把整个盘子做大。

嘀嗒出行联合创始人、副总裁李金龙

以下是36氪专访嘀嗒出行联合创始人李金龙的内容整理：

真顺风车，伪顺风车

36氪：去年滴滴顺风车下线了，对你们是什么影响？

李金龙：对整个市场，我觉得是一次拨乱反正，正本清源。

我们顺风车是有规范的，国办发【2016】58号文中有明确定义，核心有两点，第一真顺路，第二定价低。车主有预设路线和自我出行需求，搭上一个人，分摊了油费，乘客也占到便宜了。

顺风车座谈会上，专家指出，滴滴那两件恶性案件，司机都不是顺路接单，是专门跑活的黑车司机。

36氪：为什么会是黑车司机？

李金龙：2016年下半年，滴滴和uber合并以后，快车开始有标准有要求了，有一些达不到快车标准的运力，进到顺风车平台里去了，随后滴滴又连续提了两次价格，顺风车有利可图了，订单量涨的很快。

36氪：你们为什么没做这种模式？

李金龙：那时候，我跟老宋也交流过，是否也用这样的方式。宋总很坚定，他说如果正确的做法不能让顺风车做起来，那说明这个模式不存在。无论如何不能把专业运力塞进来提升顺风车的运力，这样路就走偏了。

真顺风车的体验，是快车和伪顺风车给不了的。这就是为什么滴滴做了这么长时间，嘀嗒还在。

顺风车核心的体验是司乘关系平等，不是服务和被服务的关系。老的嘀嗒用户和车主是比较融洽的，我接你的时候，路口不太方便，你往前走几步，在顺风车平台上常发生。但是伪顺风车培养的用户，真不是这种感觉。乘客觉得，这不就是便宜快车吗？造成很多不愉快。

36氪：滴滴顺风车下线之后，你们和政府部门有哪些沟通？

李金龙：十部委联合检查，到我们这听取汇报后，主管领导高度肯定我们发展规范，因为我们坚持做“真”顺风车。他说顺风车是个利国利民的好事情，国家支持合规顺风车。因为那段时间，老百姓一谈到乘车只能想到不安全，对于国家其实不是一件好事。

36氪：未来出行市场面临强监管是大势所趋？

李金龙：出行是一个民生行业，跟生命有关的都是大事，所以强监管是一定的。像我们这样的平台，主体责任必须清晰。只要跟人生命有关系的，首先你得有敬畏心。

36氪：传说滴滴顺风车今年要恢复了？

李金龙：它不应当叫恢复，它如果上线的话， 是以全新姿态进入合规顺风车品类里的新玩家，我是这么界定的。相对来说，滴滴在乘客端依然有优势，但在车主端，运力由于合规变少了，用户体验会变。

集中兵力

36氪：滴滴顺风车抽成10%-15%，嘀嗒只拿5%的信息服务费，这个收入够吗？

李金龙：我们认为够，因为我们不是一个追求暴利的平台，能可持续发展就行。

36氪：现在现金流是正的吗？

李金龙：我们还在培育市场的阶段。我们没有车辆这样的重资产，投入主要是服务器、带宽、人、市场费用这些，当业务规模大到一个临界点的时候，收入就超过成本。

36氪：业务需要达到什么规模，才能盈亏平衡？

李金龙：现在已经做到了一定的规模，但是我觉得还远远不够，还要继续做的更大。

36氪：滴滴顺风车下线之后，你们单量涨了多少？

李金龙：订单确实涨了不少。但是和过去伪顺风车的量级比起来还是小的。真正的顺风车效率没有那么高，目前匹配成功率大概只有40%左右，接单率不高。这对我们来说是一个挑战。

我觉得要更多平台一起做，把整个饼做大。一家的力量是有限的，声量小，运力太少了。不光是平台，政府也进来做。

36氪：运力那么少，一家都给拢过来，才能获得利益？

李金龙：一家都拢过来，哪有那么多钱。

36氪：运力那么小，还有几家在抢的话，不是大家都挣不着钱？

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