原标题：滴滴道歉：顺风车无限期下线

　　昨晚，滴滴CEO程维、总裁柳青发道歉声明表示，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线滴滴顺风车业务。此前，郑州空姐、温州女生接连乘车被害，劳动报记者通过调查发现，无论在资质审核、准入门槛，还是产品设计、心态导向等方面，滴滴顺风车业务都存在诸多漏洞，变味为带有重大安全隐患的私密“社交场”。

　　属性：顺风车不属于网约车网约车管理办法“管不上”

　　在讨论此次顺风车事件之前，有一个概念需要更正：滴滴的顺风车并不属于网约车。

　　网约车是一种以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

　　作为一种经营服务，它以营利为目的，也就因此，开展网约车业务必须遵守《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，受到交通管理部门监督。

　　而劳动报记者从业内人士处了解到，我们常说的“滴滴打车”（滴滴专车、滴滴快车、滴滴出租车）法律上叫作网约车。但“顺风车”其实是“合乘车”，又叫“私人小客车合乘”、“拼车”，它是一种居民互助、互相分摊出行成本的绿色出行方式，并不以营利为目的。　　这也是为什么顺风车和快车、专车相比，价格要便宜得多。

　　因此，“顺风车”与“网约车”不是一个概念，也可以说不受《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规制。

　　审核：资质验证仅有线上环节“会开车的人”即可通过

　　追溯到2012年，“滴滴”刚刚出现在世人面前的时候，是以“打车软件”的面貌出现的，其名字也是“嘀嘀打车”而非现在的“滴滴出行”。那时的滴滴是一个单纯的出租车服务平台，在平台上接单的只能是出租车司机。

　　随着用户群的逐渐扩大和几次合并后形成的对市场的垄断地位，滴滴逐渐蜕变为一个带有垄断性质的网约车平台。

　　而拥有了这种垄断性的地位之后，滴滴自然不可能再满足于做一个单纯的“给出租车招揽生意”的“二道贩子”了。他必然要试图踢开所有的中间环节，以牟取更多的利益。

　　滴滴踢开中间环节的办法，就是逐步建立不隶属于出租车公司的“出租车队”。2014年8月，滴滴专车上线。2015年5月，滴滴快车上线。2015年6月，滴滴顺风车上线。

　　这三者中，快车、专车司机的资格审核相对严格一些，而顺风车的审核标准则明显宽得多，几乎只要是“会开车的人”便可以成为顺风车司机。

　　譬如，专车司机需要通过考试，持证上岗，平台掌握的司机信息比较全面。快车司机要求车主驾龄需满三年以上，明确要求无暴力、犯罪、吸毒证据，无酒驾、毒驾等严重交通违法事故。

　　然而，所有此类监管措施都暂时不能覆盖顺风车司机———即定位为非职业的，在上下班途中顺路捎带乘客的普通车主。

　　此前，劳动报记者曾为测试而尝试注册过顺风车，在资格审核环节，仅被要求提供本人驾照，以及本人或他人的行驶证，提供车辆品牌、型号和颜色即可等待审核。

　　此外，与网约车相比，顺风车司机的审核仅限于线上环节，而不像前者还包括线下验车、安全驾驶、礼仪培训、沟通技巧、载客实战技巧等等。

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